2) на південь - Перм - Альметьевськ; Альметьевськ - Саратов; Ішимбай - Орськ.
3) на схід - Туймази - Омськ - Новосибірськ - Красноярськ - Ангара; Туймази - Омськ; Уфа - Омськ - Новосибірськ (нафтопродукти).
Формування Західно-сибірської нафтової бази змінило орієнтацію основних потоків нафти: Волго-уральский район цілком переорієнтовувався на західний напрям.
Найважливіші функції подальшого розвитку мережі магістральних нафтопроводів перейшли до Західного Сибіру, звідки трубопроводи йдуть:
1) на захід - Усть - Балик - Курган - Альметьевськ; Ніжневартовськ - Куйбишев; Куйбишев - Лісичанськ - Кременчук - Херсон - Одеса; Сургут - Новополоцк;
2) на південь - Шаїм - Тюмень; Усть - Балик - Омськ; Омськ - Павлодар - Чимкент;
3) на схід - Александровськоє - Анжеро - Судженськ.
Експорт нафти .
Для транспортування нафти на захід використовуються, крім того, трубопроводи Волго - Уральського району східного напряму.
З трубопроводів виділяються: Гурьев - Орськ; Мангишлак - Самара; Ухта - Ярославль (Тімано - Печерська нафтогазоносна область); Огса - Комсомольск-на-Амурі (Сахалін).
За кордон нафта експортується також за допомогою трубопроводів (наприклад, “Дружба”). Експорт нафти сьогодні складає 105-110 млн. т, нафтопродуктів - 35 млн. тонн. Середня ціна нафти на світовому ринку - приблизно 107 доларів за тонну, а мазуту - 86 доларів. Третина експорту сирої нафти доводитися на країни СНД (на Україну, Білорусію і Казахстан разом більше 90%).
Остання частина нафти прямує в далеке зарубіжжя, тобто до Західної Європи, де Німеччина, Італія, Великобританія і Ірландія укупі споживають 60% цього об’єму. Сьогодні експорт за кордон в основному вигідний, проте є вже вказані проблеми з оплатою при постачанні нафти в країни ближнього зарубіжжя.
У самій же Росії в майбутньому передбачено створення регіональних систем магістральних нефтепродуктопроводов з розводящою мережею до нафтобаз, проте зараз трубопровідний транспорт периживает важкі часи у зв’язку із загальним спадом в нафтовій промисловості.
І ще раз про проблеми .
Проблеми співпраці, видобутку, транспортування і ще ряд інших проблем вже розглядалися. Але я вважаю за необхідне додати до сказаного наступне.
Проблема забезпечення вітчизняної нафтової галузі машинобудівною продукцією існує. І вона вимагає до себе спеціальної уваги.
Особливо непокоїть надзвичайна залежність від імпорту машинобудівної продукції .В підсумку відволікаються великі засоби, що виручаються від продажу нафті, потрібна велика робота по організації закупівель і реалізації устаткування .