Територіальне розміщення і його значення.

Роль того або іншого вугільного басейну в територіальному розподілі праці залежить від кількості і якості ресурсів, міри їх підготовленості для промислової експлуатації, розмірів видобутку, особливостей транспортно-географічного положення і ін. По сукупності цих умов виділяються основні міжрайонні вугільні бази — Донецький, Коваль, Карагандинський і Печорський басейни. В той же час перспективними основними вугільними базами стають Кансько-ачинський і Екибастузський басейни. Майже 50% балансових запасів шахт Росії є некондиційними за якістю вугілля, потужності, умовам залягання, газо - і выбросоопасности пластів (Підмосковний, Кизеловський і Східно-донецький басейни, Сахалін, ряд районів Кузбасу). Лише 43.5% промислових запасів вугілля в Росії відповідають світовим стандартам.
Територіальне розміщення вугільних підприємств жорстко обумовлене місцем розташування запасів. Значна їх частина залягає в промислово нерозвинених азіатських регіонах з суворими природними умовами, що зумовлює підвищений рівень виробничих, соціальних і транспортних витрат. На щастя, Росія володіє надлишковою кількістю вугільних запасів, і є можливість вибору. Проте вирішення по розміщенню нових вугільних підприємств залежать від величини витрат на транспортування продукції до споживачів, а залізничні тарифи змінюються МПС непередбачуваним чином. Запаси вугілля, придатні для видобутку, віддалені від основних споживачів як усередині Росії, так і за кордоном. Найбільш рентабельні родовища (Коваль і Кансько-ачинськоє) знаходяться на відстані більше 3 тис. км. від найближчих портів. В даний час в порту Усть-луга у Фінській затоці будується вугільний термінал для експорту 8 млн. т збагаченого вугілля, що коксується, в основному воркутинского і кузбасівського. Перевезення вугілля по залізниці стають все дорожчими. Так, витрати на перевезення 1 т кузбасівського вугілля до Москви складають 178 тис. крб., при ціні 1 т цього вугілля 98 тис. крб. за т. Ціни на вугілля не заповнюють витрат вуглевидобувних підприємств. По ряду оцінок швидке зростання витрат, пов’язане з оплатою послуг залізничного транспорту, істотно знижує конкурентоспроможність нашого вугілля по відношенню до вугілля тому, що добувається в Польщі, США, Австралії. Але, вочевидь, що в разі виникнення істотенной погрози реалізації вугілля вітчизняного виробництва урядом Росії будуть прийняті заходи по захисту внутрішнього ринку. В даний час через введення податку на додану вартість і імпортні мита, що постійно підвищуються, захищаються російські виробники. У випадку з постачаннями імпортного вугілля легко можна «відрегулювати» залізничний тариф. Вітчизняні виробники насилу вписуються в світові стандарти якості вугілля. Ринки давно зайняті морськими постачаннями високоефективного вугілля із США, Австралії і ЮАР. У цих умовах російські підприємства могли б стати конкурентоздатними лише при украй низьких рівнях зарплати і транспортних тарифів, “безкоштовній” екології. Найбільш реалістичною і працездатною виглядає стратегія розширеного виходу на світові ринки шляхом створення спільних гірських підприємств, концернів, консорціумів і тому подібне, вирішальних питання інвестиційного забезпечення, нових технологій і якості вугілля.