В той же час, стабілізація фінансового положення і збільшення позитивного сальдо торгівельного балансу РК в 1998 р. дозволяють говорити про створення передумов для поліпшення ситуації в промисловому секторі. Зростання світової економіки, падіння цін на сировинних ринках разом із заходами уряду РК по зниженню процентних ставок, контролем над інфляцією і валютним курсом, здійснювана державою програма реструктуризації основних галузей промисловості також повинні сприяти збільшенню обсягів виробництва і збільшенню експорту.
Автомобілебудування. Відмічене в 1998 р. різке скорочення попиту на предмети тривалого користування, привело до падіння на 48,7% об’ємів продажів автомобілів на місцевому ринку. При цьому парк малолітражних автомобілів (об’ємом двигуна до 800 куб.см), покупцям яких надавалися додаткові податкові пільги, збільшився з 6,4 до 24,1%. Незначне зростання експорту автомобілів в 1997 р. не змогло компенсувати втрати, викликані звуженням внутрішнього ринку. Збільшення долі в експорті малолітражних і, відповідно, дешевих автомобілів також вплинуло на скорочення вступів від експорту. В результаті в 1998 р. обсяг
виробництва автомобілів в РК скоротився на 29,9%. Середнє завантаження виробничих потужностей в автомобілебудуванні не перевищувало 49,9%.
1998 р. для автомобілебудування став періодом структурних перетворень — «Деу Моторс» придбала компанію «Сан’ен Моторс», а «Хенде Моторс» виграла тендер на право покупки контрольного пакету акцій збанкрутілої «Киа Моторс».
Заходи уряду РК по підтримці автомобілебудування не дали очікуваних результатів із-за масових звільнень (понад 30 тыс.чел.), що охопили цю галузь, а також банкротств дрібних і середніх компаній, що випускають комплектуючі для автомобільних гігантів.
У 1999 р. місцеві експерти чекали збільшення попиту на продукцію автомобілебудування на 16% (870 тис. автомобілів). Цьому, на їх думку, повинне сприяти зростання внутрішнього вжитку в другій половині року. Експорт автомобілів в 1999 р. повинен зрости на 6%.
Суднобудування. З початком економічної кризи в РК портфель замовлень у південнокорейських суднобудівників значно зменшився. Це пояснювалося складнощами з наданням іноземним замовникам гарантій першокласних банків відносно повернення кредитів, що з’явилося результатом падіння індексу кредитоспроможності РК. У янв. 1998 р., вперше за всю історію південнокорейського суднобудування, об’єм нових замовлень дорівнював нулю. Девальвація воны і жорстка цінова конкуренція, що проте послідувала, а також агресивна маркетингова стратегія південнокорейських компаній дозволили збільшити портфель замовлень (він склав 80% від об’єму минулого року). У окт. 1998 р. замовлення, що були, дозволяли завантажити південнокорейські верфі роботою на 2 р. У найбільш сприятливій ситуації виявилися крупні суднобудівельні компанії. Дрібні і середні фірми, що зазнають труднощі із здобуттям кредитів, а також в умовах низьких світових цін на судна, не змогли забезпечити себе достатньою кількістю замовлень.